吉祥航空進(jìn)一步完善日本航線(xiàn)日，吉祥航空上海浦東-神戶(hù)直飛航線(xiàn)日，吉祥航空南京-神戶(hù)航線(xiàn)航班也正式起飛，據(jù)悉，兩條新開(kāi)通的航線(xiàn)每日各一班往返，這也是神戶(hù)機(jī)場(chǎng)首次開(kāi)通國(guó)際航班。
此次神戶(hù)直航航線(xiàn)大阪關(guān)西世博會(huì)盛大舉辦，中日之間雙向的商務(wù)、旅游等客流需求迎來(lái)較高增長(zhǎng)。吉祥航空總裁于成吉表示，“此次新增神戶(hù)航線(xiàn)是對(duì)市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)，也是吉祥航空國(guó)際化戰(zhàn)略的重要一步。我們將結(jié)合日本櫻花季及暑期旺季，推出主題旅游產(chǎn)品及航線(xiàn)優(yōu)惠，以進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力，同時(shí)得益于中國(guó)對(duì)日本的免簽政策，有望吸引更多日本游客體驗(yàn)中華文化，推動(dòng)雙向客流增長(zhǎng)?！?
近兩年來(lái)，中國(guó)航司加速恢復(fù)國(guó)際航線(xiàn)。其中，日本航線(xiàn)恢復(fù)速度相對(duì)較快，中國(guó)航司也在持續(xù)提升運(yùn)力。
澎湃新聞?dòng)浾哂^(guān)察道，目前多家中國(guó)航司的中日往返航班量已超過(guò)疫情前水平。不過(guò)，日本二三線(xiàn)城市航線(xiàn)恢復(fù)相對(duì)較慢。據(jù)記者從第三方出行平臺(tái)“航班管家”獲取的數(shù)據(jù)顯示，以2月至4月中期間的航班量為例，南航、春秋航空、吉祥航空、深航、上航、廈航、山航、海航、川航執(zhí)飛往日本的航班量已超過(guò)2019年水九游娛樂(lè)文化 九游app官方入口平。
中國(guó)對(duì)日免簽政策持續(xù)釋放紅利，大幅降低出行門(mén)檻。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)入境游客數(shù)量同比增長(zhǎng)60.8%，其中日本游客占比顯著提升。此外，據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期期間，熱門(mén)航線(xiàn)集中在與日、韓、東南亞等周邊旅游目的地國(guó)家間的航線(xiàn)上，航班量較大的是與日本、泰國(guó)、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、越南等國(guó)家間的航線(xiàn)。
對(duì)于夏秋新航季，多家航司也選擇加密中日航班或是新開(kāi)日本航點(diǎn)，中日航空市場(chǎng)迎來(lái)新一輪擴(kuò)容。
據(jù)記者梳理，夏秋航季期間，吉祥航空日本航線(xiàn)班次，通達(dá)東京、大阪等日本核心城市。海南航空新增航線(xiàn)中，包括重慶—大阪/曼谷、海口—大阪等國(guó)際航線(xiàn)。春秋航空董事長(zhǎng)在全國(guó)兩會(huì)期間接受澎湃新聞?dòng)浾邔?zhuān)訪(fǎng)時(shí)也指出，2025年，春秋航空將加快恢復(fù)步伐，新增的國(guó)際航點(diǎn)中包括日本福岡、沖繩等。
三大航空央九游娛樂(lè)文化 九游app官方入口企方面，國(guó)航新航季將加密北京首都至東京羽田、大阪航線(xiàn)，成都天府、重慶至東京成田等航線(xiàn)。東航新航季航班計(jì)劃顯示，4月初加密北京大興-大阪的航線(xiàn)，新航季初東南亞、日韓航線(xiàn)年同期增長(zhǎng)超百班。南航新航季新開(kāi)航線(xiàn)中也包括廣州-名古屋、深圳-大阪等航線(xiàn)。
據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期主要通航國(guó)際/地區(qū)中，往返日本計(jì)劃航班量位列第一，日均計(jì)劃航班恢復(fù)率達(dá)118.7%。五一期間排名前20的出入境航線(xiàn)條航線(xiàn)%以上；上海-河內(nèi)、上海-福岡、北京-大阪日均計(jì)劃航班量恢復(fù)率分別為700.0%、235.0%、218.9%。
資深民航業(yè)管理咨詢(xún)顧問(wèn)于占福指出，中國(guó)航司近兩年密集新開(kāi)或加密日本航線(xiàn)，是多重因素共同作用的結(jié)果，既有市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，也有航司戰(zhàn)略調(diào)整和外部政策支持的影響。
于占福進(jìn)一步指出，一方面，疫情后中日旅游市場(chǎng)快速回暖，簽證便利化如單方面免簽，和日元貶值進(jìn)一步刺激需求，客源復(fù)蘇強(qiáng)勁，客座率維持高位。部分核心航線(xiàn)如上海浦東-大阪關(guān)西等顯示出強(qiáng)勁的客流支撐。另一方面，在國(guó)際航線(xiàn)加速恢復(fù)的階段，國(guó)內(nèi)航司面臨運(yùn)力過(guò)剩壓力，會(huì)將運(yùn)力向收益更高的國(guó)際線(xiàn)傾斜，日本作為地理鄰近、恢復(fù)相對(duì)較快的市場(chǎng)成為成為消化運(yùn)力的重要出口。
2025年全國(guó)民航工作會(huì)議指出，今年民航行業(yè)盈利水平將進(jìn)一步提升。而在航線(xiàn)的收益水平方面，日本航線(xiàn)對(duì)航司是高收益的代表。
一位民航業(yè)內(nèi)人士向記者指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前，二三線(xiàn)航線(xiàn)持續(xù)開(kāi)卷，不少航司選擇加碼短程國(guó)際航線(xiàn)，尋求更多發(fā)展機(jī)遇。一位交運(yùn)板塊的券商分析師告訴記者，航司紛紛新開(kāi)日本往返航線(xiàn)或是加密航班，一方面由于中國(guó)航司運(yùn)力偏多，需要往外釋放。另一方面，國(guó)際航線(xiàn)中美國(guó)航線(xiàn)仍在恢復(fù)，周邊國(guó)家中，日本綜合旅游體驗(yàn)相對(duì)還不錯(cuò)。且因航程短，日本航線(xiàn)票價(jià)總價(jià)不高，但平均客收益相對(duì)較高。
中國(guó)東航就在近日發(fā)布的2024年年報(bào)中指出，日韓市場(chǎng)是傳統(tǒng)航空高收益市場(chǎng)，東航是中日市場(chǎng)份額最大的承運(yùn)人，是中韓市場(chǎng)中方最大承運(yùn)人，日韓市場(chǎng)恢復(fù)將進(jìn)一步改善和提升公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
以上海-關(guān)西航線(xiàn)為例子，據(jù)航班管家向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，以2月1日至4月15日期間的航班量為例，2025年相比2019年，該航線(xiàn)年的近六成。
“日本航線(xiàn)此前一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以是航空公司盈利最好的國(guó)際航線(xiàn)之一?！泵窈綄?zhuān)家林智杰向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆敖鼉赡耆毡竞骄€(xiàn)密集增加航班，航線(xiàn)沒(méi)有前幾年那么賺錢(qián)，但相比其他的國(guó)際航線(xiàn)收益還是不錯(cuò)的。而且民航局已經(jīng)提高了日本航線(xiàn)準(zhǔn)入門(mén)檻，未來(lái)效益看好。”
也有航司商務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾?，相比東南亞市場(chǎng)，日本航線(xiàn)的平均可收益相對(duì)可觀(guān)，但由于航班量增加得多，整體價(jià)格水平呈現(xiàn)出逐步下滑的趨勢(shì)。
于占福進(jìn)一步告訴澎湃記者，當(dāng)前，日本航線(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)有望規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)，盡管如東京、大阪等核心航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但航司通過(guò)開(kāi)拓二線(xiàn)航點(diǎn)如福岡、北九州、札幌、神戶(hù)等分流壓力，既避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，又激活區(qū)域市場(chǎng)。
“國(guó)內(nèi)航司在日本這條黃金航線(xiàn)上，也面臨短期收益壓力與長(zhǎng)期潛力?！庇谡几＿M(jìn)一步指出，2024年日本航線(xiàn)票價(jià)仍低于疫情前水平，但航司通過(guò)客座率提升和成本控制，如窄體機(jī)執(zhí)飛短途航線(xiàn)年行業(yè)轉(zhuǎn)向收益管理，票價(jià)有望回升。不過(guò)，中日航線(xiàn)已出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)苗頭”，若運(yùn)力投放過(guò)快，或日元升值削弱旅游吸引力，可能削弱整體盈利能力。因此，結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)可持續(xù)，但需警惕供給過(guò)剩，未來(lái)需關(guān)注航司的收益管理能力如動(dòng)態(tài)定價(jià)和二線(xiàn)市場(chǎng)滲透深度，以平衡規(guī)模擴(kuò)張與盈利可持續(xù)性。
